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    加拿大是一个大国. 这就是为什么, 作为一个国家,我们严重依赖航空业,航线遍及全国各个角落. 这就是为什么现在有这么多的风险.

    想想. 今天的家庭分布在遥远的地方. 大西洋裔加拿大人在油田找工作. 西方的孩子搬到东部去多伦多、蒙特利尔或渥太华找工作. 年长的加拿大人在安静的地方实现他们的退休梦想.

    现代旅行使这一切成为可能,同时还能与家人保持联系. 在新冠肺炎爆发之前,相隔数千公里的兄弟姐妹可以保持亲密关系,祖父母可以定期看望孙辈. 我们可以跳上飞机,去一些目的地, 似乎每小时都有另一架飞机,我们又能看到我们所爱的人了.

    大流行夺走了这种旅行的便利,向我们展示了这一切是多么有价值,也是多么不稳定.

    对苦苦挣扎的航空业没有直接的帮助, 航班失踪和航空枢纽关闭所带来的脱节可能会持续数年——甚至在一些地方,甚至在社会其他方面开始恢复正常时,这种脱节可能会成为永久性的.

    正如我告诉联邦调查局的 交通、基础设施和社区常设委员会 本周,我们可以做到不要让它发生.

    2019冠状病毒病(COVID-19)对航空业的打击很早就很严重,而且没有减弱.

    现在,45%的国际赌城下注官网美国航空公司的员工要么被解雇,要么被迫休假,要么被解雇. 加拿大航空公司60%的员工失业. 在波特和Sunwing,我们所有的成员要么休假要么不工作.

    工人们也失去了他们的医疗保险,每天都有更多的人收到通知. 其他人则被迫减薪以避免裁员——所有人都想知道他们是否我还得回去工作呢.

    这对一个此前约有240名员工的行业来说是一个毁灭性的打击,为加拿大国内生产总值贡献了近370亿美元. 它是加拿大商品和服务贸易的重要组成部分,也是旅游业的关键.  

    航空公司大幅削减了航线, 甚至关闭了一些地点,让整个社区完全没有航班, 他们回来的希望也越来越渺茫.

    如果政府现在不采取行动拯救该行业,这些担忧是有根据的.

    对航空业的任何援助都需要把工人放在第一位. 他们失去了工作,或者看到工作被严重削减.

    例如,飞行员必须继续飞行,否则就有可能失去执照. 航空旅行的重大重启, 当谈到, 如果工人——包括飞行员——会受到阻碍吗, 空中交通管制员和机械师——已经无法跟上他们的工作时间来保持他们的技能和资格.

    飞行员的培训和重新认证可能需要长达两年的时间,而且非常昂贵, 例如.

    加拿大因此,美国迟来的反应可能会被证明是代价更大的.  到目前为止,这个国家已经提供了不到20亿美元. 在G7国家中,只有意大利提供的援助更少.

    我们能够而且必须做得更好.

    我们可以我们不能指望疫苗是经济的万灵药,尤其是航空业. 在我们控制住这种病毒之后,COVID-19的经济影响将持续很长时间.

    航空公司的财务状况继续恶化,就像2008-09年金融危机之后一样. 该行业及其工人花了十年时间才从那次打击中恢复过来, 一些工人继续遭受痛苦.

    这次的不同之处在于,与2008-09年不同,许多航空公司' 客户们都渴望尽快坐上飞机. 在那里这是一种压抑已久的对旅行的渴望, 去见所爱的人, 或者不用再在家度假了, 我们需要一个可行的航空业来满足这一需求.

    联邦政府正在考虑采取更严格的旅行限制措施,作为应对疫情的一部分,因为第二波疫情抵制了所有其他措施,新的病毒变种开始出现. 任何此类举措都需要与帮助那些受到措施影响的人相匹配——包括航空业的人.

    我们需要就快速检测在提高旅行安全方面发挥的作用展开有力的对话.

    作为一个大国, 我们已经开始依赖航空业来保持家人和朋友的亲密关系, 即使他们住得很远,一旦我们如果这个病毒被打败了,很多人会想要重新建立这些联系.

    然而,首先,我们需要确保航空公司能够生存下来,以确保它们能够做到这一点.