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  • 加拿大必须最大限度地利用零排放汽车

  • 加拿大必须最大限度地利用零排放汽车

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    研究人员简介:安吉洛·迪卡罗
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    10月26日, 2020, 下议院环境与可持续发展常务委员会开始深入讨论 零排放汽车(zev)研究 在加拿大. 由魁人集团动议发起, 委员会寻求“研究可采取的其他措施,以鼓励零排放车辆的生产和购买,包括零排放车辆法案”.”

    将zev推向市场的愿望很明显,而且要快. 路上车辆排放的温室气体占加拿大全国总排放量的21%. 任何有意义的对抗气候变化和实现联邦政府的新净零排放目标的尝试都被纳入了提议中 加拿大净零排放问责法案 -必须包括减少尾气排放.

    为了引领这一转变,各国政府已经建立了 消费者的动机 以抵消购买ZEV的成本.  其他人, 就像不列颠哥伦比亚省和魁北克省一样, 有否采取措施,在未来数年禁止销售轻型汽油车辆.  加州和英国等地也在做同样的事情.

    事实是,尽管zev只占新型轻型汽车销量的一小部分——在加拿大仅占3%——但其销量正在迅速增长.  预测者预测到2040年zev将会 占全球汽车销量的近60%. 为了兑现其气候承诺,各国政府不得不将消费者推向另一个方向. 意识到这种转变已经开始了, 汽车制造商正投入数千亿美元用于ZEV的研发和部署.

    在我本周对委员会成员的证词中, 我让他们认识到,政府有必要采取积极的政策来指明前进的道路, 包括汽车制造的产业战略, 在考虑 联合国维和部队促进公平、包容和有韧性经济复苏路线图.

    加拿大已经做好了领导的准备. 加拿大的大学,像 多伦多大学,专注于电动汽车技术.  加拿大广泛的水力发电和无排放能源能力使我们在生命周期的世界领先地位奠定了坚实的基础, 低碳排放的制造业,可以刺激更多的新可再生能源的发展. 我们的关键矿物仓库, 比如锂和钴, 使加拿大成为供应链发展的战略地点. 这是一个变革的时刻, 不仅仅是让更多的zev上路, 还将使加拿大重新成为乘用车和商用车制造的工业强国.

    福特和FCA即将对国内电动汽车进行重大投资, 通过国际赌城下注官网汽车谈判获得的, 它们的发生难道不是根据某种神秘的经济法则——它们的发生是因为政府愿意投资. 他们在很大程度上做到了这一点.

    我向委员会推介的部分内容是,各国政府将继续发挥积极作用, 包括确定供应链缺口和电池和其他关键部件的本地化投资目标.

    我建议在政府采购车队时采用国产成分规则, 以及特定的车辆来世要求, 将拆卸和回收与创造就业机会联系起来. 我也提醒他们需要扩大必要的基础设施.g. 充电容量)和同步渐进贸易政策, 包括努力抑制温室气体密集型产品的进口,并对进入加拿大市场的商品设定严格的环境和劳工条件.

    到2040年实现100%零排放的汽车销售目标, 毫无疑问,加拿大将加快公共政策的努力,使消费者的行为转向zev. 没有相应的战略来支持国内生产, 以及好的汽车工作, 加拿大将无法实现这一工业转型的全部价值.

    看看安吉洛·迪卡罗的开场白: