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  • 航空运输的复苏必须注重社会可持续性和良好的就业

  • 航空运输的复苏必须注重社会可持续性和良好的就业

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    Kaylie Tiessen
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    自冠状病毒大流行以来已经一年多了,航空运输受到了严格限制.

    加拿大统计局本周发布了最新的航空旅行经济统计数据. 不出所料,这些数字描绘了一幅令人不安的画面.

    加拿大大型航空公司1月份的载客量不足80万. 这比2020年1月同一家航空公司的载客量少了近90%.与2020年1月相比,运营收入下降了85%. 该行业创造的GDP进一步下降,仅为新冠肺炎前水平的11%.

    近四分之一的工人被解雇.

    下图说明了与新冠病毒相关的经济后果对加拿大航空运输业的影响. 从本质上说,工业产出一落千丈.

     

    资料来源:作者根据加拿大统计局的数据计算得出, 表23-10-0079-01和表36-10-0434-01.

    联合国部队一直在呼吁 国家航空恢复 计划好几个月. 该计划包括一项行业特定的支持方案,通过保护航空公司的工资和工作条件,确保福利流向员工, 机场和导航服务,并确保凭证得到维护. 加拿大人希望再次乘坐飞机,政府必须确保该行业做好准备,一旦限制解除,飞机就能起飞.

    该计划还呼吁对边境采取基于科学的方法,包括快速检测和动态隔离和, 最重要的是, 在我看来, a vision for the future of the industry that will ensure decent work; robust health and safety standards and a thriving industry for passengers and workers.

    联合国维和部队的空运人员以前经历过危机.

    在2008年至2009年的经济衰退期间,加拿大航空公司面临着10亿美元的亏损,股价跌至1美元.78美分. In 2009, 我们的会员同意对合同进行重大修改,作为挽救公司免于破产努力的一部分.

    By 2018, 股价和高管薪酬远远超过了仅仅是恢复的亏损, 但我们的成员被迫竭尽全力地争取,以挽回失去的东西.

    在同一时期, 压制工资和工作条件的策略遍布整个行业. 在机场,转手合同的现象激增.

    在航空公司, 冻结的工资和外包的威胁是这十年的故事,在利润持续飙升的情况下,工人们为蝇头小利而战.

    飞行员不断面临着增加疲劳和降低安全性的监管威胁. 那些提供导航服务的公司经常面临被新技术取代的威胁.

    航空运输业的工人和工会将努力工作,以确保在这场危机中避免出现这种局面,但我们需要联邦政府的积极合作伙伴.

    作为一个受联邦监管的部门, 航空运输工人依靠联邦政府设定工资和工作条件的最低标准, 医疗保险规定, 社会支持和加入工会的能力. 有许多监管方面的变化必须尽快采取行动,包括将联邦最低工资提高到15美元, 终止合同,最终实施工作时间规定,以确保避免疲劳和行业安全.

    COVID-19后的复苏肯定与过去加大放松管制的复苏截然不同, 造成了不稳定的工作环境,并将恢复成本转嫁给工人和消费者.

    企业将试图利用新冠疫情危机来调整组织结构,压低工资和工作条件,这是毫无疑问的——这是必然的. 联邦政府需要通过实施联合国部队的国家航空复苏战略,确保航空业重建得更好,以防止这种情况的发生, 不更糟, 从这个危机. 

    联黎部队关于恢复和重建空运部门的建议是我们交易会路线图的一部分, 包容性和弹性经济复苏-联合国维和部队重建更美好计划. 欲知更多详情,请浏览 buildbackbetter.wordsfromthecrucible.com.