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  • 加拿大必须将零排放汽车的好处最大化

  • 加拿大必须将零排放汽车的好处最大化

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    研究笔记:Angelo DiCaro
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    2020年10月26日, 下议院环境与可持续发展常务委员会已经开始了一项关于 零排放汽车(VZE)综合研究 在加拿大. 由quebecois集团的一项动议发起, 该委员会寻求“研究可以采取的进一步措施,以鼓励生产和购买零排放汽车, 包括零排放汽车法案.

    有明确的意愿将VZE推向市场,并迅速. 道路车辆排放的温室气体占加拿大全国总量的21%. 任何应对气候变化和实现联邦政府新的碳中和目标的认真尝试——包括在《真钱下注平台》草案中 加拿大碳中和责任法案 -必须通过减少废气排放.

    为了实现这一过渡,各国政府制定了政策 对消费者的激励 抵消购买VZE的成本. 其他的, 就像在不列颠哥伦比亚省和魁北克, 是否已采取措施在未来几年禁止销售轻型汽油动力汽车. 像加州和英国这样的地方也在做同样的事情.

    事实是, 尽管电动汽车只占新轻型汽车销量的一小部分——在加拿大仅占3%——但销量正在迅速增长. 分析师估计,到2040年,VZE 占全球汽车销量的近60%. 履行他们的气候承诺, 政府不得不把消费者推向另一个方向. 意识到这种变化已经在发生, 汽车制造商花费数千亿美元开发和部署VZE.

    本周,我在委员会成员面前作证时,, 我强调需要一个积极的政府政策来规划前进的道路, 包括汽车制造业的产业战略, 如委员会所预见的 unifor公平、包容和有韧性的经济复苏路线图.

    加拿大准备成为这场运动的领导者. 加拿大的大学,比如 多伦多大学,专门从事电动汽车技术. 加拿大强大的水电和零排放能源能力为我们成为低碳和生命周期汽车制造的世界领导者奠定了坚实的基础, 并能刺激新可再生能源的发展. 我们的基本矿物储备, 比如锂和钴, 使加拿大成为供应链发展的战略地点. 这是一个关键时刻, 不仅仅是让更多的VZE上路, 以及恢复加拿大作为乘用车和商用车辆制造的工业强国的地位.

    福特和FCA电动汽车的重大国家投资即将到来, 通过unifor在汽车行业的谈判获得, 不是神话经济法则的结果吗. 它们是政府愿意投资的结果. 他们做得很重要.

    我向委员会发言的部分内容是,各国政府继续发挥积极作用, 特别是通过识别供应链缺口和确定电池和其他关键部件的投资目标.

    我建议在购买政府车队时应用国家含量规则, 以及有关车辆报废的具体要求, 将拆解和回收与创造就业的努力联系起来. 我还强调有必要扩大必要的基础设施(例如, 提高承载能力),并同步进步的贸易政策, 包括努力阻止温室气体密集型产品的进口,并为进入加拿大市场的产品设定严格的环境和工作条件.

    到2040年实现100%零排放汽车销售的目标, 加拿大无疑将加快公共政策努力,以改变消费者行为,使之有利于电动汽车. 没有相应的战略来支持国内生产和汽车行业的好工作, 加拿大将无法充分利用这一产业转型.

    看看安吉洛·迪卡罗的开场白: