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  • 航空运输的复兴必须以社会可持续性和高质量就业为重点

  • 航空运输的复兴必须以社会可持续性和高质量就业为重点

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    凱莉Tiessen
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    冠状病毒大流行已经过去一年多了,航空运输受到严格限制.

    加拿大统计局本周发布了最新的航空运输经济统计数据. 不出所料,这些数字描绘了一幅令人不安的画面.

    加拿大主要航空公司一月份运送的乘客不到80万人. 这比这些航空公司在2020年1月运送的乘客数量少了近90%. 与2020年1月相比,营业收入下降了85%. 工业创造的gdp下降得更厉害, 仅达到COVID-19爆发前水平的11%.

    近四分之一的工人被解雇.

    下图显示了COVID-19对加拿大航空业的经济影响. 基本上,我们可以说这个地区是从悬崖上摔下来的.

     

    资料来源:作者根据加拿大统计局数据计算, 表14-10-0201-01, 表23-10-0079-01和表36-10-0434-01.

    几个月来,国际赌城下注官网一直在要求 国家航空恢复计划. 该计划包括一套行业特定的支持措施,以确保工人受益于, 特别是通过保护航空公司的工资和工作条件, 机场和导航服务,并确保证书的维护. 加拿大人想要夺回飞机,政府必须确保该行业准备好起飞,一旦限制解除.

    该计划还呼吁对边境限制采取科学的方法, 特别是通过实现快速测试和进化隔离, 尤其是, 在我看来, 基于对未来行业的愿景,确保体面的工作, 强有力的健康和安全标准以及全面的行业增长,使乘客和工人受益.

    行使控制权航空运输部门的成员以前也经历过危机.

    在2008-2009年的经济衰退中, 加拿大航空公司损失了10亿美元,股价跌至零,78美元。. En 2009, 我们的成员同意对他们的集体协议进行重大修改,以挽救承运人免于破产.

    En 2018, 股价和高管薪酬远远超过了简单的损失回收, 但我们的成员不得不竭尽全力去找回失去的东西.

    在同一时期, 降低工资和工作条件的策略在整个行业都很普遍. 在机场,合同转让的做法激增.

    在航空公司, 工资冻结和分包威胁标志着这十年, 迫使工人们为面包屑而战,而利润却在飙升.

    飞行员经常面临监管的威胁,这可能会增加疲劳,降低安全性. 提供导航服务的公司面临着被新技术取代的持续威胁.

    航空运输工人和工会将努力确保这一趋势在危机结束后不会再次发生, 但我们需要一个积极的联邦政府合作伙伴.

    因为这个行业是由联邦政府监管的, 航空运输工人依靠后者来确定工资和工作条件, 有关保健的规定, 社会援助和加入工会的可能性. 许多监管变化正在计划中,需要迅速实施, 包括将联邦最低工资提高到15美元, 终止合同转让,实施工作时间规定,以避免疲劳,确保行业安全.

    COVID-19危机后的复苏必须与以往加强放松管制的复苏有很大不同, 造成不稳定的工作环境,并将复苏成本转嫁给工人和消费者.

    毫无疑问,企业正试图利用COVID-19危机重组组织,降低工资和工作条件. 联邦政府必须通过实施行使控制权的国家航空复苏战略和确保该行业更好地恢复来防止这种情况发生。, 而且不会更糟, 这场危机. 

    行使控制权关于恢复和重建航空运输部门的建议是其公平经济复苏路线图的一部分, 包容和弹性- 行使控制权重建更好的计划. 欲了解更多信息,请访问网站 rebatirenmieux.行使控制权.org.